[汽车之家 行业]  几天前，为了给本次NIO Day打前站，李斌和秦力洪在众多媒体的簇拥下，站了2 小时 14 分钟，回答了足足 140 多个问题。所有的答案，都能总结成一个主题――向上。这同样也是NIO Day2023的主题。

　　之所以定“向上”这个主题，因为这两个字既反映了蔚来的心态，也符合用户、社会各界对蔚来的期许。每个人对“向上”的理解是不同的，但“向上”的情绪是相同的――直面压力、直面挑战、直面内心，保持进取心责任感。

　　“每年NIO Day都会选主题，今年这个主题方案提出后，我们公司上下，以及用户对此都没什么异议，都觉得很合适。”李斌表示。

　　以蔚来这一年来的发展来说，确实是在走一条于困境中不断向上之路。由于整体大环境的变化，蔚来亏损额进一步扩大，部分车型销量未达到预期目标。一段时间内，外界似乎都在抢着教李斌如何当好CEO，有人劝他换电没未来，有人劝他钱要省着点花，有人劝他不要搞手机这种“不务正业”的事。

　　面对这类言论，李斌和团队输出最多的心态就是“内省”。不停地反思、持续改进，制定组织能力提升计划。同时还要继续充满信心。用李斌的话说就是：“不要自欺欺人，也不要妄自菲薄”。从具体措施上来看，就是坚持长期主义，通过千站计划、技术创新等一系列措施来不断完善、实现蔚来的品牌愿景；同时做好短期执行，将3年内不能盈利的项目都砍掉或推迟。

　　而本次NIO Day，可以看做是上述二元统一思想的一次具象化成果展示。

蔚来的底色是什么？

　　蔚来在外界心中的标签是什么？想必大多数人会得出两个答案――服务和换电。这恐怕也是蔚来在最近一年想要揭开的表象。不是说蔚来服务不好，而是蔚来在被服务标签所掩盖的背后，是一家以技术为底色的公司；也不是说蔚来换电做的不好，而是蔚来在换电标签所掩盖的背后，同样是一家在充电领域做的最好的汽车品牌。

　　在李斌的自我定位中，他不仅是蔚来创始人、董事长、CEO，同样也是这家企业的CTO，他目前的一大任务就是重新提振技术标签，展示在技术领域的全方面布局。

　　9月份，蔚来曾举办NIO IN 2023蔚来创新科技日。在活动现场，这家企业不仅发布了NIO Phone，同样也展示了蔚来在车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域的研发成果。

　　只不过由于缺乏载体，当时在技术层面上的发布还是有些枯燥。大多数人似乎只记得蔚来发布了手机，而忽视了诸如激光雷达主控芯片“杨戬”在内的“蔚来技术全栈”。

　　而这个载体，在NIO Day 2023上终于到来了，这就是该品牌推出的全新旗舰产品――蔚来ET9(参数|询价)。其预售价格也让发布会现场的用户大吃一惊――80万元。这个价格似乎并不讨好，至少在如今的中国乘用车市场看来是这样的。纵观整个市场，80万元上下新能源车的市场表现并不乐观。

　　上险量数据显示，奔驰雄心勃勃的转型之作EQS在2023年1-11月只卖了1877辆，奔驰EQS SUV则卖了444辆；保时捷Taycan在上述时间段内的累计销量为3674辆；宝马i7、宝马iX分别售出1112辆、3518辆；曾经年销量破万的特斯拉Model S/Model X前11个月仅分别卖出428辆、1241辆……

　　一时间，如何下探以扩大市场销量已经成为上述豪华品牌的主旋律。从这个角度上看，蔚来这次ET9的尝试多少有些“不合时宜”。人们更乐于看到的，还是该企业渲染已久的，面向主流消费市场的第二品牌――阿尔卑斯。

　　蔚来为何要在这个时间点上推出ET9呢？李斌显然有自己的看法。在他看来，这款车是如今蔚来在技术研发领域前沿成果的载体。这款车不仅仅是蔚来的成功，同样也是值得载入中国汽车里程碑上的一项成就，它是中国汽车公司真正进到以BBA为主的国际品牌的最核心精神堡垒的第一款车，一款真正的大型行政车。

　　“李斌说跟BBA竞争，要打保时捷，当年保时捷工厂那个梗还没完呢，又飘了？”李斌自嘲地说道：“真的不是，ET9真的是以技术为底气，以产品真实的上市节奏为后盾的一次非常有组织，而且有步骤的向上攀爬。”

　　从产品角度看，蔚来对于这款车的描述主要归结为以下几大亮点：自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统。

　　自研智能驾驶芯片：在本次NIO Day 上，蔚来发布了颗自研智能驾驶芯片――神玑NX9031。这也是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管，以及自研的推理加速单元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance